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好饭不怕晚 试驾广汽本田奥德赛锐·混动

admin 2019-05-15 396人围观 ,发现0个评论



国内MPV商场可挑选的车款并不多,比较丰厚的轿车与SUV产品而言,能够说MPV在各价位的产品,一只手掰着就能数过来。奥德赛算是20万-30万元价位区间的佼佼者,上到品牌和产品力,下到保值率与口碑都简直没有槽点,作为家用MPV的一员猛将,协助广本发明了不少销量纪录。本田现已在轿车和SUV别离布局了混动车型,而这次试驾的奥德赛混动,则是初次将i-MMD体系应用在MPV车型上,体现怎么,请随文章深化了解。



作为广汽本田的第二款混动车型,混动奥德赛相同搭载了双电机混动体系i-MMD,详细原理各种文章现已讲的很清楚了,这儿不再赘述,详细参数如下。

◆混动奥德赛的几种作业形式

1.EV形式

在起步及低车速巡航时,电池会向行进用电机供应电量,驱动车辆前行。

2.混合动力行进形式

加快时,由发动机驱动发电用电机发电,该电能再供应给行进用电机,驱动车辆行进。

3.发动机行进形式

在高速巡航时,直接联接离合器,发动机的动力直接传输至车轮推进前行。

4.能量收回

驾驭员松油门或踩刹车时,切换为EV形式,传动马达进行能量收回。

处于发动机直驱形式时(一般为高速巡航时),如发动机可供给功率大于车辆要求的功率(有功率盈利),这时会把剩下的功率给电池充电;此刻会通过驱动电机吸收剩下的功率给电池充电。

电池电量低时,会发动发动机带动发电机发电,给电池充电。

许多人关于混动的榜首印象是省油。的确如此,搭载混合动力体系的车型有着比同等级车型更好的燃油经济性。然而在试驾完奥德赛混动之后,省油这个长处有点微乎其微。

◆第三代i-MMD混动体系驾驭感触



奥德赛混动搭载的第三代i-MMD混动体系,相同也是第十代雅阁混动车型所搭载的那一套,由晋级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成,并配备了全新IPU体系,与丰田的THSII体系不相同,其没有传统意义上的变速组织,而是通过分配动力来历份额驱动车辆,这样做不只减少了传动损耗,动力传输更直接,一起,简化的传动体系还为车身轻量化做出了必定奉献。



除高速行进外,发动机大多数时刻只担任供电。三种驱动形式别离为纯电、混动(发动机给发电机供电,电能供应行进电机,行进电机驱动车轮)以及发动机直驱,全体与第二代i-MMD混动体系坚持共同。



踩下油门踏板、按下发动按钮,外表显现绿色“READY”字样,就现已发动车辆,挂挡动身,悄然无声,没有恼人的发动机声响。



低速纯电驱动时给人最大的感触是平顺、安静,车内乘员能够显着的感触到,层次感直逼D级豪车。在市区里想要跟上缓慢的车流,右脚只需放松搭在油门上即可。电量满足状况下,车速到达80km/h以上时也能够维持在EV形式,关于节能作用的进步十分有协助。坚持平稳驾驭不急加快的话,在电池80%以上电量的时分能够纯EV形式行进2km左右。




不管是加快仍是减速时,奥德赛混动的驾驭舱内都听不到任何电流声,再加上中低速超卓的静音体现,坐在后座的乘客都是共同好评。跟着车速的进步,高速巡航时的胎噪有逐步添加的趋势,可是也在能够承受的规模之内,并不会觉得喧嚷,比照汽油版车型,尽管都运用了相同标准的轮胎,但混动车型的轮胎是加厚的,所以静寂性的进步很显着,而日方开发担任人也表明,混动版车型比汽油版车型特别加强了NVH设定,选用了全面晋级的隔音技能以及添加了多处隔音材料。



中速巡航时,车辆大多依托纯电驱动车辆,虽不能带来太强推背感,但动力储藏却很满足,再加快时动力输出很平顺、沉稳,大约适当于3.5L自吸发动机的水平,有那么点翻天覆地的大排自吸动力感觉。关于一台倾向于城市游走车型来说,这样的设定适当完美。



除D挡外,奥德赛混动还供给了S挡运动形式,动力输出特性不同显着。D挡下,车子稍显慵懒,可是起步仍是挺轻捷的,加快时油门踏板的践踏深度稍稍大于动力输出的预期,便是需求多踩点;而S挡则是加强的动力输出+最快的动力呼应,发动机简直不会停机,时刻坚持在蓄势待发的状况。



奥德赛混动取消了换挡拨片的设定,而本田混动车型的换挡拨片实际上是调理动能收回力度等级的开关,在试驾完毕后日方开发担任解说为,由所以更倾向家用车的规划取向,关于运动功用没有特别大需求,所以取消了拨片的设定。其他,92号汽油即可满足新车的燃料要求。



关于动能收回的感触来说,本田的i-MMD历来做的不错,奥德赛混动也是如此,全体的制动减速感触与汽油版车型根本没差异,动能收回与传统刹车的联接进程不必多说,天然流通。



不得不说奥德赛混动转向时有着不错的指向性,车身呼应在这一等级的MPV车型中处于绝对优势方位。底盘厚实且灵敏,总是给人一种重心低,像是在开轿车的感触,控制感觉我个人十分喜爱,悬架也具有适当的耐性,路面振荡处理、崎岖按捺超乎我的幻想,假如处以量化,比汽油版奥德赛进步了大约30%,这关于喜爱驾驭且又对舒适性有要求的朋友来说是好消息。



再来鸡蛋里挑挑骨头,通过一天挨近200公里的驾驭,我发现奥德赛混动的方向盘转向助力偏沉,关于女人车主来说不太友爱;D挡形式下,与雅阁混动比较,油门踏板的调教更愚钝一些,或许是出于舒适性的考量?刹车方面则有一个令我十分不爽的点,在城市走走停停的路况中,常常会有不守规则的车辆强行并线,尽管奥德赛混动刹车的线性程度的确做的不错,但在重刹急瞬时,末段的制动力开释确着实令我有点惧怕,总是感觉刹不住……不腹腔镜手术,这不是感觉,是末段制动力真的不太好,拥堵路况下被频频刺进就比较累心了,要么被插,要么频频的油门刹车切换跟前车紧点,您选一个吧……。



需求表彰的是,这次奥德赛混动总算连续了挡杆式挡位,没有选用相似雅阁和CR-V的按键式换挡,令我很欣喜,因为在开雅阁混动的时分我常常会发作挂在R挡忘掉切换其它挡位的状况,或许是我还没习气吧。



新车除了原有的HONDA Sensing配备的ACC和车道坚持功用外,还晋级具有了LSF低速前车跟从功用,能够在堵车时为驾驭者分管一些频频的油门刹车操作,减轻疲惫。堵车时敞开此项ACC功用后,假如前车泊车并在3秒内再起步的话,奥德赛混动会主动跟从驾驭,不需求驾驭员操作油门踏板,而假如前车泊车逾越3秒,则需求司机轻点一下油门好饭不怕晚 试驾广汽本田奥德赛锐·混动,主动跟车功用就又康复了,便利简略。当然即便具有ACC和LSF功用也有必要时刻会集注意力,究竟这些仅仅辅佐,安全驾驭最重要的要素仍是人!



油耗体现方面,一天的试驾活动阅历了城市拥堵、城市快速路、高速公路等,总计路程将近200公里(大约150公里时分清零过一次),份额大约为2:3:5,厂家发布奥德赛混动的归纳工况油耗最低能够到5.8L/100km。试驾期间,在均匀时速较高的状况下,表显油耗在5.2L/100km左右,作为一台MPV,这个体现令我瞠目,我往常代步的的飞度市里还要6.5L/100km。将汽油版奥德赛与混动版比较,我想除了混动版车重重一点,其他不管在功用,动力总成平顺度,NVH等都全面逾越了汽油版车型,混动车型假如定价合理,购买汽油版奥德赛已没有意义。

2

静态部分

咱们再来看看静态部分比较汽油版有哪些改动和进化。



奥德赛混动车型悉数选用了AERO风格的大围住,前后杠与侧裙都显着差异于汽油版。前脸的大嘴造型气势十足,而镀铬饰条的色彩也由亮银色变成了相似于古铜的色彩,质感进步显着。



尾部造型方面,相较汽油版主要是添加了保险杠下方反光板方位的镀铬饰条,好不美观仁者见仁吧。



试驾的尽管是次顶配车型,可是通过问询,即便是顶配车型,远光灯依旧是卤素光源,我给出两种解说,一是出于安全考虑,长途更低色温的卤素灯穿透力更好,更适用于高速行进的路况;二是本代奥德赛车型现已推出4年了,现在处在生命周期的中后段,或许最初规划的时分就没把卤素远光灯考虑进去,后期再追加的话可能要从头规划线路,本钱太高。两种解说请您挑选一种信任。




来到车身旁边面,前翼子板处好饭不怕晚 试驾广汽本田奥德赛锐·混动添加了HYBRID铭牌,侧裙添加了贯穿前后门的镀铬饰条装修,视觉好饭不怕晚 试驾广汽本田奥德赛锐·混动上高档感更强。



本田历来喜爱搞一些小心思,这次也是同雅阁混动相同,将混动版奥德赛的尾部白色转向灯罩做成了略微带一点蓝色,显现混动身份,不过不仔细看可能会看不出来。



全体内饰布局与汽油版没有显着差异。





外表盘中心五颜六色显现屏可显现均匀油耗、油耗记载、动力流示意图等多种消息。



本来汽油版车型转速表的方位被动能输出与收回的力度表所替代。



还想再表彰一下延用了汽油版的换挡杆规划,我个人实在是不习气按键规划,大多时分还需求垂头看一下去找挡位,有点繁琐。



这次本田总算放下了顽固,中控屏幕左边的接触按键悉数改成了实体键,向雅阁看齐了,此处应有掌声,当接触的奢华感与安全的实体按键发生抵好饭不怕晚 试驾广汽本田奥德赛锐·混动触时,请坚决果断的挑选安全!



四门车窗一键升降一向是日系车比较小气的配备,这次悉数到位,但期望不要只在顶配与次顶配车型上才呈现,最低应该下放到次低配车型吧。



在这个满是高清的时代,奥德赛混动的全景印象清晰度有些说不过去了,在泊车移动的时分也便是牵强看清车身方位算了,假如想准确判别间隔障碍物的间隔,这样的清晰度的确无能为力。



双USB接口与12V电源插座安顿在了前排地台储物盒方位,其间一个USB仍是2.1A的电流,充电速度更快。而强制EV形式的按键也放在了这儿,在动力电池电量低于30%的时分是无法发动纯电形式的。





这个超级广大的扶手我要给个大赞,作为前GL8车主是十分仰慕这个配备的,面积、原料、可调视点也是悉数一次到位,没有任何槽点,高速巡航时右手放松的搭在这儿的确是一种享用。




作为MPV车型,又是空间大师本田的著作,奥德赛混动的榜首二三排空间体现都让我很满足。在试驾前的解说会上,日方开发担任长毅先生特别强调,通过不懈的尽力,新车的锂离子动力电池被很好的安顿在了主驾驭位座椅下方,而本来汽油版车型第二排安顿备胎处的鼓包被做平整了,二排乘客的脚再也不必像踩在踏板上相同了。



比较于汽油版车型,混动奥德赛不只添加了后排双US好饭不怕晚 试驾广汽本田奥德赛锐·混动B接口,还保留了座椅下方的12V电源接口,即便是满载,车上运用个人设备充电时接口也满足运用了。





试驾车型配备了二排座椅加热,这对北方用户来说应该是一个重要的选购加分项吧。这儿要要点说一下后排的电动脚托调理键和靠背视点调理键,因为也都是两段式,轻按并hold住是微调整,而当你在二排睡觉后,想把座椅靠背彻底直立起来,则只需重按一下,就能够一键升起靠背,不必手很累的一向按着,脚托也是,十分交心,日系车在这些小细节真是用心了。



离地空隙一个宝特瓶的高度,GL8和一众同价位SUV车型望尘莫及,不管是白叟仍是孩子上下车的便利程度都显而易见。



二排头顶的天窗虽不行敞开,但翻开遮阳帘时也可营建开扬的空间感,封闭幕布后晚上开灯会有一圈淡淡白色的气氛灯,亮度可调整,色彩只要一种,我觉得适可而止,弄那种好几十种色彩的跑马灯风格个人是承受不了的。后排独立头顶空调按键也选用接触式好饭不怕晚 试驾广汽本田奥德赛锐·混动,这点能够忍,究竟二排乘客调整空调时也不会影响行进安全。



第三排座椅与汽油版车型相同,相同支撑向后翻转,垂钓形式,藏入地板等操作,没有差异。



即便是最顶配的混动版奥德赛也没有配备行李厢电尾门,依据日方专家的解说为,因为尾门安顿电机与撑杆的空间有限,现在全球规模内还无法找到能够供给这种小型化电机与撑杆的供货商,本田自己也在尽力开发这套设备,可是现已赶不上奥德赛混动的推出时刻,所以本代车型就很惋惜无法搭载了。据我了解,有不少奥德赛车主会挑选去改装电动尾门,可是可靠性、安全性等能与原厂配备差多少就无从得知了。

总结:从实用性来看,非插电式混合动力轿车十分符合现在的中国商场,顾客无需改动以往习气,无须外插电源充电,省油安静呼应快的特性与城市走走停停的路况更是完美符合。现在就等待混动版的价格了,新车估计于2019年4月底上市,在简直没有竞争对手的状况下,广本会给出一个实惠的价格吗?

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